怒江天险上的第一座钢架桥
1953年6月，康藏公路的筑路大军挺进到怒江东岸。怒江为西藏著名大江，江面宽100米、水深20余米。怒江天险是指冷曲河汇入怒江前后的峡谷地带，两岸多为抬头掉帽、望不见顶的狭窄石谷，10多公里的断壁悬崖直立江边。当地藏族同胞说这里是“猴子难攀登，野羊也不敢下山喝水”的地方。当时正值汛期，江水暴涨，水流十分湍急，惊涛骇浪，声震如雷，两个人面对面讲话都听不清楚。江西岸冷曲河流入怒江处，有一段连绵不断长达7公里的悬崖，无路可走。测绘人员到此地渡不过江，只好在设计图上画了一条“飞线”。摆在筑路大军面前的艰巨任务，就是要征服怒江天险，在这滚滚激流上架越一座钢铁大桥。否则，1954年通车拉萨将变成空谈。
7月14日，18军54师师长干炎林带领第一六二团参谋长朱庆华、工程师张天翔以及该团少数人员，来到江边实地勘测，选定在怒江上架设便桥的位置。四连副连长崔锡铭在实地查看怒江两岸桥址时，强忍着双手和背部被岩石划破的剧痛，攀援爬行陡峭石壁800米，不小心从石壁上下滑100多米，险些掉进怒江深渊。架便桥先要将钢丝绳拉过江对岸。六连班长李文炎和几名熟悉水性的战士，乘橡皮舟在奔腾咆哮的怒江激流上，冒着生命危险试渡了几次后，终于闯过怒江激流到达对岸，并拉上钢丝绳，为架设便桥奠定了基础。
李文炎等几人虽然过了江，但由于浪急、流速大，过河的绳索仍无法拉过去，便桥仍架不起来。工程师张天翔在怒江边上来回思索，仔细观察水纹流向，他发现水纹斜线过江心后指向回水湾的一个大漩涡，这个大漩涡离西线只有二三十米。他经过精心设计，提出一个方案，用木料扎成木筏，把过河绳索扎在木筏上，江水可能把木筏沿着激流冲进大漩涡，西岸的同志就可以打捞使用。实践证明，张天翔的判断是正确的。在西岸的李文炎等人顺利地把木筏上的过河绳索、架桥材料拖上了西岸。部队很快架起了一座简便吊桥，横跨怒江激流。随后，筑路部队在怒江两岸开始投入施工。经过28天紧张施工，11月1日，一座长达87米、距江面33米高的“贝雷式”钢架桥终于横跨怒江天险，天堑从此变通途。
李文炎荣获“渡江英雄”称号，崔锡铭荣获“探险英雄”称号。工程师张天翔同志被评为“劳动模范”，出席了1959年在北京召开的全国群英会。
(本故事文字由西藏自治区党委党史研究室提供)
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