新华网西藏频道拉萨７月２日电（记者贾立君）１００多年前，一名英国人穿越青藏高原时，因无公路，只能依靠租用的马队完成漫长的探险历程；５０多年前，新中国首批青藏公路建设者之一的刘光繁，牵着骆驼从格尔木到拉萨，沿羊肠小道整整走了３个月；而今天，从格尔木到拉萨同样１０００多公里的路程，您坐上火车可以享受到朝发夕至的快捷。
“五彩哈达”带来多姿多彩的生活
“青藏铁路是西藏百姓的‘幸福线’！”在６月２９日拉萨召开的“庆祝青藏铁路通车一周年暨支援青藏铁路建设表彰大会”上，农牧民代表洛桑次仁激动地说。
洛桑次仁今年４０多岁，是青藏铁路终点所在地拉萨市柳梧村人。他说，他们这个离火车站最近的村子，受益最直接。自青藏铁路全线开通以来，村里的年轻人争相跑起客运业务，村里的出租车由原来的１０多辆增加到目前的７０多辆，每天一辆车能净赚２００多元钱。
“青藏铁路更像一条‘五彩哈达’，给我们带来了多姿多彩的生活。”洛桑次仁如此形容说。他介绍，靠种地吃饭的村民开始把目光投向周边蜂拥而起的建筑工地，办起采石场，购买了重型机械，成立了施工队；有的村民瞄准大量游客，开了小商品店，搞起家庭旅馆。村里的大部分家庭月收入在２０００元以上，“是火车进藏前的许多倍。”
火车进藏促使西藏的人流、物流、信息流空前繁荣，更多百姓直接或间接地吃起“铁路饭”。拉萨市当雄县牧民次仁趁圣湖纳木错游客骤增之机，把政府帮他新盖的二层小楼改为“牧家乐”，光今年“五一”黄金周就接待中外游客上百人，收入６０００多元。拉萨市堆龙德庆镇桑木村的６８家农民旅馆，去年为３０３名村民人均增收３６００元。日喀则、山南、林芝等地的农牧民兴办了藏猪、藏鸡养殖场，开起藏餐馆、土特产品商店、民族手工艺品店。
西藏自治区旅游局副局长扎诺介绍，去年全区参与旅游经营服务的２．９万名农牧民人均收入５３００多元，同比增长１５３％。
同时，凭借“火车商机”，西藏特色产业已成为农牧民的“摇钱树”。除种植优质青稞、油菜，特色养殖外，农牧民还采集松茸、蘑菇、虫草等林下产品卖给游客。西藏生产的矿泉水、啤酒、藏鸡蛋、袖珍西红柿等高原绿色产品，也“坐”上火车打入了北京、上海等地的市场。
车轮滚滚越重山 “一飞一卧”游高原
“做梦也没有想到，我这辈子还能坐上火车看看大草原。”６月中旬的一天，８０岁的曲珍老人站在那曲火车站，放眼蓝天、白云下正在返青的藏北草原感慨不已。此前，这样的风光对她来说只是电视中的一个镜头。
“宽敞、稳当，像坐在家里一样。”第一次乘火车的曲珍老人说，那天上午１０点左右，儿子普布带她从拉萨出发，４个小时后便来到了印象中十分遥远的那曲。此次体验火车之旅，成为她今生最意外、最愉快的事情。
现在，西藏百姓十分热衷于乘火车走下高原，去游山玩水。“在家如隔山，出门跨门槛。”曾随一个６６人组成的“走出西藏”旅行团游历归来的赤来旺姆老人用藏族谚语比喻说，以前觉得重重大山阻隔着通往内地的道路，现在乘火车好似跨越门槛一样容易。
火车扩大了西藏百姓的活动半径，也给进藏游客提供了更加自由的选择余地。内蒙古鄂尔多斯日报社记者任君今年“五一”期间乘飞机进藏旅游。体验了圣湖纳木错的神奇，饱览了“西藏江南”林芝的秀美后，当他乘火车回到家时，长假刚好结束。他说，“一飞一卧”节省了不少时间，旅途中也领略到不同的风光。
如今，很多内地游客选择“一飞一卧”方式，实施自己游历青藏高原的计划。统计表明，自去年７月１日青藏铁路开通，至今年６月２８日，火车已运送进出藏旅客１３４．３万人次，其中进藏旅客６８万人次。
“世界屋脊”铺就“金光大道”
“我有了工作，解开了全家人的‘愁疙瘩’。”今年２２岁的拉珍３年前高中毕业后，一直待业在拉萨市堆龙德庆县东嘎镇桑木村家里。她说，“是火车帮了我的大忙。”
原来，一位投资商看好“火车商机”，“救活”了村子附近的一个破产的砖瓦厂，拉珍被招为营销部开票员，月工资１５００元。像拉珍一样，有３０多位村民成为已更名为“青达陶瓷厂”的工人。
“我们给产品找到了外国‘婆家’。”青达陶瓷厂办公室主任彭德忠喜出望外。几天前，尼泊尔客商向他们订购了２００万平方米的地板砖。彭德忠说，厂里的产品已向北卖到青海省格尔木市，向南经樟木口岸销往尼泊尔。企业的营销计划是“抢占西藏市场、开辟内地市场、打开南亚市场”。
火车进藏后，越来越多的投资者瞄准了西藏“处女地”的开发优势，更看好“世界屋脊”连接东亚和南亚陆路贸易“桥头堡”的前景。与此同时，“铁轨经济”将西藏融入全国经济一体化之中，使得西藏经济格局发生了由供给型向市场型的转变，整个经济社会迸发出新的发展活力。
西藏自治区主席向巴平措说：“青藏铁路的建成通车，为西藏各族人民铺就了一条奔向美好未来的‘金光大道’。”
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