2月1日早7时30分，出租车司机张彦伟师傅接过车牌号为藏AT0788的出租车，仔细地把车子打扫了一遍。由于昨天是打表计费的第一天，张师傅还特意重新检查了一遍计价器。他摁下“空车”牌，立刻传来了响亮的声音：“乘客您好，欢迎乘坐本次出租车，前排乘客请系好安全带。”全新的一天开始了。
7时50分，张师傅在纳金路拉到了他的第一名乘客，乘客的目的地是纳金乡。“距离不远，在5公里以内。乘客也没有多说什么。”12时30分，张师傅给记者打来电话，说他上午一共拉了10趟乘客，挣了100元钱，幸运的是距离都没有超过5公里，和原来“10元制”的惯例没有冲突，乘客还比较配合。
然而好景不长，下午5时，记者再次接到张师傅的电话时，听到张师傅的语气有些沮丧。原来，张师傅在夺底路载上了一名要去中和国际城的乘客。上车后，乘客习惯性地和张师傅讲价，张师傅将“空车”牌掰下，告诉乘客：“从今天开始是打表计费，一会儿按表上的价格来付啊。”虽然有些不愿意，乘客最终还是同意按计价器显示的金额付费。张师傅边开车，心里边打鼓：如果超过了10元钱，乘客不给怎么办？到了中和国际城，计价器上显示的金额是12元。乘客一看脸色就变了：“以前都是10块钱，现在怎么收12块呢！”张师傅给愤怒的乘客做了足足3分钟的思想工作，看着乘客一副坚决不给的样子，张师傅也不敢耽搁自己的生意，只好收下了10元钱。
下午6时30分，张师傅完成了一天的工作，但是他的心情却没有好起来。这一天他拉了几十趟乘客，但是当计价器显示11元、12元的时候，许多乘客都把零头抹去,有的乘客还把他臭骂了一顿。他告诉记者：“打了一天表，受了一肚子委屈。其实打表计费比议价要公平得多，市民的素质还需要提高。”
较长线路 乘客司机分歧多
1日下午5时30分，记者从拉萨交通运输管理处投诉中心得知，他们已经接到了3起投诉电话，都是价格的争议，而且都集中在较长的线路上。其中，第一起投诉电话是一名出租车司机打来的，他从堆龙德庆县搭载乘客前往拉萨市区，到达目的地后，计价器上显示的金额为26元，可是乘客却不管那一套，甩出了20元就准备下车，无奈之下，他只好拨打投诉电话求助。第二起投诉电话也是出租车司机打过来的，反映乘客不愿意付零钱。第三起投诉电话则是一名乘客打来的，拉萨运管处的一名工作人员告诉记者：“几名乘客从赛康广场上车到日光宾馆，由于有人临时要下车，司机在中途停了两下。达到目的地时计价器上显示的金额是13元，但是司机觉得中途停车需要加收2元。经过调解，乘客最终付了15元。这名司机已经被我们重点教育。”车牌号为藏AT0942的出租车驾驶员邓师傅则告诉记者，费用一超过10元，分歧就出现了。
运管测试 打表计费对乘客有利
拉萨运管处在实行打表计费之前，曾经专门做了一次测试：一名工作人员驾驶出租车打表从拉萨运管处出发，行驶到东郊纳金路时，计价器上显示的金额为16元。如果乘客和司机议价，这个路程司机通常要收20元。“打表计费后，很多路段乘客实际上付的钱比议价要少。”拉萨运管处的一名工作人员说。
打表计费 为何实行起来这么难
既然打表计费是在维护乘客的权益，为什么实行起来这么难？1日中午，记者随机采访了10名乘客，其中一名姓黎的乘客说：“多年养成的习惯还是很难改，看到计价器上显示12块，在心理作用下肯定只给10块。”
6年来，拉萨已经实行了3次打表计费制度，但前两次都没有成功：2002年2月1日，拉萨市首次实行打表计费，但是不到两个月就恢复“10元制”；2006年7月1日，拉萨市又出台了起步价5元的打表计费制度，但因司机认为起步价太低、乘客不合作等原因宣告流产。因此，有关部门非常重视这次打表计费制度的实行。拉萨运管处的一名负责人说：“拉萨是旅游城市。多年来，出租车不打表已经成了提高城市形象最大的阻力之一。总的来说，在打表首日1000多名出租车驾驶员的表现还是比较好的。我们已经鼓励出租车司机们一定要坚持打表，但是让乘客完全接受打表计费并养成习惯还需要要一段时间，希望出租车司机们能坚持下去。”
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