青藏铁路延伸线“拉日”线铁路力争年内开工

2009年01月14日来源：作者：

为应对国际金融危机，今年我国将投入4万亿元巨资扩大内需、促进经济增长。这一利好消息对于依靠中央投资方式来拉动经济增长的西藏来说，肯定会受益不少。青藏铁路延伸线拉萨至日喀则支线铁路就可能借此“东风”，早日开工建设。从青藏铁路正式开通运营以来，“拉日”铁路成为全区各族人民群众茶余饭后谈论的热点话题，面对这一热点话题，从昨日开幕的自治区政协九届二次会议上探得了“拉日”铁路线路的设计方案。

一份提案掀起关注“拉日”铁路热潮

在自治区政协九届二次会议上，政协委员、自治区发改委党组书记、副主任普穷提交了一份“关于修建青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路有关事宜的建议”的提案。这充分表明，“拉日”铁路将再次成为今年关注度较高、较热的话题。在公众的眼里，无论是政协委员递交的提案还是人大代表递交的议案，所涉及的内容或多或少会影响到事件的发展进程，也会被各届所关注。

普穷在提案中写到，新建“拉日”铁路前期工作较为充分，自2004年以来，围绕青藏铁路延伸线建设，国家有关部门和地方政府组织开展了大量前期工作，国家发改委会同有关部门对青藏铁路延伸线建设方案进行了研究论证，铁道部组织开展了可行性研究工作，中国国际工程咨询公司完成了项目建议书咨询评估报告，我区也成立了以自治区主要领导亲自挂帅的“西藏自治区铁路建设运营工作领导小组”，制定出台了支持项目建设的优惠政策和管理办法，并积极开展宣传发动，后勤保障等各项配合工作。“在国家欲投入4万亿元巨资扩大内需、促进经济增长的大背景下，我区将抓住机遇，积极努力争取青藏铁路延伸线拉萨至日喀则支线铁路项目，换句话说就是这个项目必须要争取到，并力争今年开工建设。”普穷说。

设计线路穿雅江观“西藏粮仓”

拉萨至日喀则段铁路地处青藏高原西南部，线路东起青藏铁路终点拉萨火车站，出站后先向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向雅鲁藏布江西段而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木县、仁布县、白朗县后抵达藏西南重镇日喀则市。铁路沿线除了能观赏到迤俪的拉萨河风光外，雅鲁藏布江峡谷风光也格外迷人，进入白朗县境内，“西藏粮仓”会让你领略勤劳朴实的后藏人民田间劳作的美丽景象……

按照设计方案，“拉日”铁路线路全长约254.56公里。线路东低西高，全线桥隧总长约占线路全长的40%，沿线海拔3650米至3840米，最高点3990米。全线共设车站14处（含接轨站拉萨）。近期开放8个车站，其中中间站6处（拉萨南、协荣、曲水、尼木、仁布、日喀则）；会让站2处（灯古、卡堆）；有客、货运作中间站4处（曲水、尼木、仁布、日喀则）。

建言献策捆绑概算实现建设统一性

在自治区政协九届二次会议上，普穷提交自治区政协九届二次会议的有关事宜为：

青藏铁路建成通车，为延伸线建设奠定了坚实基础，延伸线建设是非常必要和紧迫的，而且建设条件已基本具备，建议将青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设提请国家尽早决策，争取尽快开工建设。

由于西藏地方财力十分薄弱和考虑到沿线农牧民群众的实际利益，建议将青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设征地补偿费用，提请国家一并纳入工程总概算。

鉴于青藏铁路延伸线拉萨至日喀则沿线车站均远离城镇，为保证铁路配套项目规划建设的完整性、统一性、一致性，根据西藏地方财政较为薄弱的实际情况，建议将青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路站前广场和地方公共配套设施建设投资提请国家一并纳入工程总概算、统一规划、统一设计，统一建设、统一投产。